俄乌冲突爆发后，俄罗斯扣押租赁飞机这一事件引发了广泛关注，涉及众多飞机租赁公司和不同国家的利益。这些飞机的命运究竟如何，经历了漫长而复杂的历程。

俄罗斯扣押飞机的原因

飞机租赁是航空业常见的运营模式，航司为减轻资金压力，常选择租赁飞机。俄罗斯民航机队中，租赁飞机占比较高，其中不少是从国外租赁公司租赁而来。俄乌冲突爆发后，欧美对俄罗斯实施航空器材制裁，并要求归还租赁飞机。俄罗斯为反制，将自国外租赁的飞机全部国有化，导致欧美租赁公司损失巨大，美国AerCap公司损失尤为严重。同时，部分在国外（尤其是欧美国家）的俄罗斯航司飞机被当地扣押，一部分被封存或通过法律程序归还，而俄罗斯实际掌握并国有化的外国租赁飞机有四百多架，一些中国租赁公司也受到波及。在欧美极限制裁下，俄罗斯为避免航空运输崩溃，扣押并国有化飞机可以理解，但对非西方飞机租赁公司来说则是无妄之灾。

漫长的和解之路

保险理赔途径

对于租赁公司而言，解决被扣押飞机问题主要有两种途径：要回飞机或通过保险公司索赔。在俄罗斯强硬态度下，要回飞机难度极大。于是，一些租赁公司选择与保险公司对簿公堂，通过法律手段索赔。部分诉讼以保险公司理赔告终，如山河智能全资子公司通过保险途径获得2296万美元理赔款。对保险公司来说，虽进行了理赔，但未来若能从俄罗斯要回飞机或获得赔偿，可减少损失。

俄罗斯的解决方案

俄罗斯为解决扣押飞机问题，提出了归还与赎买两种方案。归还案例较少，中银租赁租借给俄罗斯空桥公司的747 - 8F货机有三架得以归还，其中一架因香港法院裁决解除扣押后归还，另外两架从莫斯科飞回国内。俄罗斯归还这些飞机是因为它们主要用于欧美航线，在国有化后无用武之地，归还可卖个人情，且中国相关部门的斡旋起到了重要作用。而对于波音737和空客A320等主力飞机，俄罗斯选择变相赎买，由其保险公司出面对飞机进行理赔，将飞机买断。2024年初，俄罗斯与多家租赁公司达成保险和解，上百架飞机共赔付约25亿美元，注册于爱尔兰的国银租赁也与俄罗斯就4架被扣押飞机达成理赔和解，理赔金额共1.975亿美元，相当于二手市场行情价的9折，对租赁公司来说是较好条件。完成理赔后，飞机产权转移到俄罗斯航空公司，可执行国际航班，为战后商业关系正常化留有余地。

未被扣押飞机的未来走向

目前，仍有相当一部分被扣押飞机问题尚未解决。西方租赁公司的飞机问题暂不涉及中国，而中国租赁公司仍有部分飞机扣押问题待解。解决剩余飞机问题是个漫长过程，涉及飞机租赁的高度国际化和专业化，以及复杂的产权结构。即便俄罗斯愿意通过保险理赔和解，价格谈判也非一朝一夕能完成，彻底解决问题可能要等俄乌冲突结束、俄罗斯与欧美国家关系正常化后，参考历史，可能需通过战后一揽子方案解决。中资租赁公司的飞机则需通过外交与商业谈判途径解决。

虽然俄罗斯短期内归还飞机不现实，且归还飞机的状态也难以保证，但通过理赔或赎买和解是可行办法，从先前案例看，俄罗斯给出的价码相对合理。中国租赁公司虽因飞机被扣押遭受损失，但借给俄罗斯的飞机数量不多，且俄乌冲突使航空租赁业务水涨船高，租金上涨弥补了部分损失。俄罗斯的案例为未来应对类似情况提供了宝贵的参考和研究价值。