一、极氪私有化事件概述
5月7日，吉利汽车控股有限公司发布公告，计划收购极氪智能科技有限公司已发行的全部股份，这意味着上市不到一年的极氪将从纽交所退市。消息发布后，极氪美股盘前大涨超11%，当日涨幅达11.51%，吉利汽车港股股价也一度涨6.5%，最终收盘涨幅为4.17%。

二、决策背后的《台州宣言》逻辑
（一）战略调整的初衷
《台州宣言》于2024年9月提出，强调战略聚焦、整合与协同。极氪私有化并入吉利汽车，是落实该宣言的重要步骤，旨在提升资源利用效率，强化吉利在智能新能源汽车领域的全球竞争力。然而，这一决策过程显得颇为折腾。

（二）股权结构优化历程
2024年5月10日，极氪独立登陆纽交所，当时《台州宣言》尚未发布。
2024年11月14日，吉利控股宣布对极氪、领克股权结构优化，向吉利汽车转让11.3%极氪股份，推动极氪持有领克51%股份，以实现理顺股权关系、减少关联交易和消除同业竞争的目的，并计划打造年产销百万级的全球领先高端豪华新能源汽车集团。
2025年2月14日，包含极氪和领克的“极氪科技集团”成立，定位新能源高端豪华引领者，强调供应链、技术和渠道协同，还发布了2024年全年营收破千亿、同比增长39%的年报。
2025年5月，极氪突然走向私有化并拟并入吉利汽车，这一系列操作被资深投资人认为是资本、业务、人员和组织等多方面的折腾，但从李书福的角度看，或许是利大于弊的决策。
三、极氪私有化的多面原因
（一）面子与里子的权衡
极氪上市本是代表大吉利体系冲击高端化的标志性事件，如今走向私有化，外界认为这是丢面子的事，可能对品牌产生负面影响。但从内在因素考量，李书福认为利大于弊。

（二）外在因素：美股市场困境
股价表现不佳：极氪自2024年5月10日登陆美股后，股价最高仅33.3美元出头，市值一直被低估，甚至低于上市前最后一轮融资估值，融资困难。
中美环境因素：中美大环境客观上影响极氪进入美国汽车市场，使其在美国资本市场的发展受限。
（三）内在因素：品牌自身表现
持续亏损：自2021年4月成立以来，极氪一直处于亏损状态，2021 - 2024年净亏损分别为45.14亿元、76.55亿元、82.64亿元、57.9亿元，2024年Q2和Q3上市后仍亏损，促使极氪与领克协同。
销量未达预期：2025年第一季度销量虽同比增长25%，但4月新车发布后销量同比下滑近15%，环比下滑11%，前4个月累计销量仅完成年销量目标的17.2%，销量压力巨大。
四、私有化后的战略整合与未来展望
（一）内部协同深化
人事调整：极氪智能科技副总裁陈奇担任吉利控股集团首席智驾科学家，负责自研智驾方案落地；极氪智能科技副总裁姜军兼任吉利集团首席座舱科学家，领导吉利中央研究院座舱业务；极氪科技集团副总裁林杰分管极氪品牌国内营销服整体工作。
业务协同：在产品、供应链、销售等方面，吉利燃油车、吉利银河、领克、极氪等品牌将实现更好协同，提升效率和优化成本。
（二）未来掌舵者悬念
随着《台州宣言》推进和“一个吉利”战略实施，吉利汽车集团将包含众多品牌，架构调整必然带来人事变动。目前安聪慧带领极氪在智能化和高端品牌建设有重大贡献，淦家阅通过吉利银河品牌取得一定成绩，但极氪私有化后吉利汽车集团的关键掌舵者尚未明确，答案可能要在私有化完成后由李书福揭晓。

五、结论
极氪私有化是李书福基于多方面因素考量的战略决策，尽管过程中面临诸多争议和挑战，但从长远看，有助于吉利汽车集团在激烈的市场竞争中提升效率和竞争力。未来，吉利汽车集团在内部协同和领导权方面仍需进一步探索和完善，以适应新的市场环境和战略布局。